Clutch & Brake

A-4

パウダクラッチ・ブレーキ

■ 特長

三菱パウダクラッチ・ブレーキはトルクの伝達にパウダ（磁性鉄粉）を使用するもので流体クラッチのなめらかさ、摩擦板式クラッチの

連結時の高能率などの長所を兼ね備えています。 

我国でのパウダクラッチ・ブレーキのパイオニアである当社は豊富なアプリケーションと実績により多くのノウハウを蓄積してご要望に

お応えしています。 

数多くの特長を生かし、紙、糸、電線、各種シート、テープ類などの長尺物の巻取り・巻出し用アクチュエータとして張力制御に欠かせ

ないものとなっています。そのほか、緩衝起動用、動力吸収用あるいは過負荷安全装置（トルクリミッタ）などにも適しています。

1. 広範囲の制御が容易

励磁電流の変化に対応して伝達トルクが連続的に変化しま

すので、伝達トルクは広範囲にわたって簡単に制御できます。

2. 連続スリップ運転が可能

パウダを使用することにより、動作面は連続スリップが可能

であり、またスリップ回転速度に関係なく常に安定した伝達

トルクが得られます。 

ただし、許容連続スリップ工率内にて使用する必要があります。

3. 安定したトルクが得られる

動作面形状、パウダもれ防止構造等により常にパウダは正

常に動くため、電流のON/OFFを繰返しても安定したトルク

が再現できます。

4. 熱容量が大きい

耐熱性にすぐれたパウダを使用し理想的な冷却構造をして

おりますので過酷な連続スリップ運転でも使用できます。

5. スムーズな連結・駆動が可能

静摩擦係数と動摩擦係数はほぼ等しいため、完全連結時の

ショックもなく、負荷に応じた加減速度が得られます。

■ 基本構造と動作

パウダクラッチの基本構造を右図に示します。ドライブメンバ（入

力側）とドリブンメンバ（出力側）を同心円筒上にパウダギャップ

を隔てて配置し、両メンバは自由に回転できるようにベアリングで

ささえられています。 

このパウダギャップに透磁率の高いパウダ（磁性鉄粉）を入れ、

それに磁束を流すよう外周に励磁用コイルが配置されています。 

無励磁でドライブメンバが回転していれば、パウダは遠心力により

ドライブメンバ動作面に押し付けられ、ドライブメンバとドリブン

メンバとは連結していません。 

コイルを励磁すると、発生した磁束に沿ってパウダが鎖状に連結

しますが、このときのパウダ間の連結力およびパウダと動作面と

の摩擦力によりトルクが伝達されます。 

したがって、パウダを媒体とした摩擦クラッチともいうことができ

ます。 

なお、ドリブンメンバ（出力側）を固定した製品がパウダブレーキ

となります。

ZKB-XN形パウダブレーキ断面図

遮断時

励磁コイルに電流を流さないときは、クラッチは解放状態となり、

トルクは伝達されません。このとき、パウダは遠心力によりパウダ

キャップの外周部に押し付けられています。

連結時

コイルが励磁されると、磁束によりパウダがパウダギャップ内

に鎖状に連結されてトルクを伝達します。

磁束